（1.浙江大學流體傳動及控制國家重點，然后由玻義耳定律（絕熱過程n取1. 4）可以估算實際比較低和比較高工作壓力。

　　表1蓄能器一定充氣容積下的有效容積充氣容積Vo有效容積Vw綜合選取有效容積為3L的充氣容積為25L的蓄能器，能保證恒壓和蓄能兩個特性的實現。

　　散熱計算及風冷卻器的選擇由于本系統是采用了閉式的靜液傳動方案，效率雖然很高，但是油液的循環利用必然會使系統發熱嚴重。所以必須進行散熱計算，驗算系統的溫升是否在安全范圍之內。

　　散熱功率即系統發熱功率，一般被認為有3部分組成：泵、閥和管路損失三者的發熱功率，分別記為總效率，取0.8~0.9得H1=3.3kW，考慮補油泵的功率損失，取H1為3閥的功率損失H2，主要集中在液壓變壓器的功率損失上。液壓變壓器的輸入壓力是恒定不變的而實驗中隨著改變變壓器的配流盤角度使其的輸入流量發生變化，其變化曲線近似為一個斜直線。因此液壓變壓器的平均功率等于其峰值功率的一半，所以變壓器的平均功率P2為：液壓變壓器的效率取70%則其功率損失為H2=液壓管路損失發熱功率H3由于本身發熱很小，而且管路本身又有散熱的功能，所以其忽略不計。

　　因此可求出系統的發熱功率為：本實驗臺采用風冷卻器，設立獨立冷卻回路和油箱相連。一般可以按照發熱功率來選取對應的冷卻功率的風冷卻器。也有的按冷卻能力P01來計算：5.5kW，T1為期望的比較高溫度值，取為60CT3為室溫，取為30C因此可以選擇散熱能力0. 19，的冷卻器。

　　狽J試儀表主要是3個壓力傳感器和3個流量計（含流量傳感器）。如壓力傳感器1和2放在液壓變壓器入口和接負載口，應該選用測量壓力較高的傳感器，而3接在T口低壓線上，壓力不用太高。

　　由于要測試液壓變壓器各個流量段的性能，所以要求流量計夠測試從3L到80L的流量，這是一般的渦輪流量計所不能滿足的，可以選用齒輪和螺桿流量計。

　　4結束語本文結合液壓變壓器和恒壓網絡的技術特點，給氣動PLC順序控制系統的設計童偉，劉樹道（華南理工大學交通學院，廣東廣州510640）一種用PLC控制的氣動順序控制系統，并介紹了如何巧妙地利用中間繼電器去解決一些設計中常見的問題，對PLC設計有1定的價值。

　　氣動技術是以壓縮氣體為工作介質進行能量和信號的傳遞，從而實現生產過程自動化的一門技術，由于其傳動介質為氣體，具有安全、廉價、對環境無污染的特點，各氣缸的動作依次伸出，然后依次縮回，動作為順序動作氣動系統壓縮空氣由氣源1通過電磁換向閥2、8、14等供給6個氣缸AF，為了調節氣缸的運動速度，在進氣口和排氣口分別設置了節流閥，行程開關1XK12XK是用來控制氣缸到達規定的行程時發出相應的信號，從而完成預定的動作。

　　要從事現代機電控制與流體傳動的研究。

　　出了一種恒壓網絡實驗臺的設計思路和方法，通過計算確定了系統的參數和所需的元件。為液壓變壓器和恒壓網絡系統的研究提供了一個平臺。