表1兩種變頻器主要特性變頻器GTO晶閘管比較高開(kāi)關(guān)頻率/Hz變頻器損耗/w比較大振蕩力矩/Nm變頻器重量/kg平均故障間隔時(shí)間/h從表1所列主要特性比較顯然可見(jiàn)，IGBT變頻器的開(kāi)關(guān)頻率高出GT0晶閘管變頻器5倍，因此，使電動(dòng)機(jī)同峰值電流降低25%，變頻器損耗降低5%，IGBT變頻器的比較大振蕩力矩僅為GT0晶閘管變頻器的23%.這樣就提高了效率，降低了噪聲。除電氣性能的優(yōu)點(diǎn)外，IGBT變%|柳寒褒☆吳忠智動(dòng)設(shè)☆交流同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式有多種，常見(jiàn)的有：張直流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)、交流勵(lì)磁機(jī)他勵(lì)整流器勵(lì)疼磁、相復(fù)勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)、三次諧波勵(lì)磁系統(tǒng)、晶閘m管勵(lì)磁系統(tǒng)及無(wú)刷勵(lì)磁系統(tǒng)等。直流發(fā)電機(jī)則有自勵(lì)及他勵(lì)等勵(lì)磁方式。不論何種勵(lì)磁方式或系統(tǒng)，若調(diào)節(jié)不當(dāng)或調(diào)節(jié)失靈或系統(tǒng)裝置發(fā)生故障，均使發(fā)電機(jī)不能建立磁場(chǎng)、無(wú)空載電壓及不能發(fā)電。對(duì)勵(lì)磁系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和檢修十分重要。下面以幾個(gè)典型實(shí)例介紹勵(lì)磁系統(tǒng)調(diào)試方法及程序以及故障找經(jīng)驗(yàn)。

　　一臺(tái)晶閘管勵(lì)磁發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)電壓分析與檢：某電站新采用晶閘管勵(lì)磁裝置的同步發(fā)電機(jī)，安裝調(diào)試后投入運(yùn)行中，出現(xiàn)過(guò)電壓。

　　經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)勵(lì)磁變壓器B、自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器ZLT、電壓互感器TV及晶閘管元件KG聯(lián)結(jié)有錯(cuò)，使其與電壓互感器、調(diào)節(jié)器聯(lián)結(jié)相序不對(duì)。主要是勵(lì)磁變壓器由原來(lái)的y，d（丫/△-ll）聯(lián)結(jié)成y，d，（丫/△-：0，則U相晶閘管承受的正向線電壓較正常時(shí)較大，從而產(chǎn)生過(guò)電壓，使發(fā)電機(jī)不能正常運(yùn)行。

　　修理方法：由于勵(lì)磁變壓器由y，du聯(lián)結(jié)成7，山屬變壓器內(nèi)部組別接錯(cuò)，一般不易更正。根據(jù)同步原理，由所示的勵(lì)磁變壓器錯(cuò)接后的相、線電壓矢量可知，采取+UV和-作為U相脈沖的同步電源，便使Uw在隊(duì)和的包絡(luò)之內(nèi)（波形圖略），這樣同樣達(dá)到同步目的，就解決了U相不產(chǎn)生過(guò)電壓現(xiàn)象。用同樣方法解決V、W相同步電源，則整個(gè)勵(lì)磁裝置中勵(lì)磁變壓器和電壓互感器同步，過(guò)電壓不會(huì)產(chǎn)生。

　　裝置接線通理及勵(lì)磁變壓器錯(cuò)接后線相電壓矢置<0接線原理b）LB銪接后電壓矢置W.Uu?勵(lì)變壓器錨接后U相B閘管承受的正向線、相電壓矢置例2小型發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流調(diào)不到額定值分析與檢：小發(fā)電站安裝的相復(fù)勵(lì)勵(lì)磁的小型發(fā)電機(jī)，在雨季時(shí)因電網(wǎng)電壓偏高，在調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流中，當(dāng)磁場(chǎng)變阻器R值調(diào)至比較大后，而勵(lì)磁電流還達(dá)不到額定值，使發(fā)電機(jī)的無(wú)功輸出不正常。經(jīng)檢測(cè)分析，是由于在高功率因數(shù)下，復(fù)勵(lì)補(bǔ)償不足所致。

　　修理方法：采取變更勵(lì)磁變壓器輸出線圈的匝數(shù)辦法，減少其匝數(shù)就能使勵(lì)磁電流增加，具體施工調(diào)試中，不采取減?。慈サ簦┹敵鼍€圈匝數(shù)，而是在其上加繞數(shù)匝，各與原匝數(shù)相反串聯(lián)，這樣等于抵消一部原匝數(shù)，達(dá)到額定電壓較篼時(shí)，使額定電流能調(diào)至額定值。

　　可見(jiàn)，如果IGBT的生產(chǎn)水平能達(dá)到二點(diǎn)式逆變器電路要求的話，那么采用二點(diǎn)式IGBT逆變器電路方案也是可取的，因?yàn)樗蓽p少器件的數(shù)量，從而降低制造成本和維修費(fèi)用。

　　我國(guó)廣州地鐵一號(hào)線和北京地鐵三期工程交流電傳動(dòng)車輛是分別從德國(guó)和日本引進(jìn)的，均系采用GTO晶閘管逆變器。這在IGBT器件未達(dá)到在車輛上實(shí)用水平以及其他原因，這是完全可以理解的。從1999年開(kāi)始，成都佳靈電氣制造公司已在開(kāi)始研制IGBT車輛用變頻器，顯然選用IGBT變頻器在我國(guó)是有發(fā)展前途的。