年第型客運電力機車主變壓器平波電抗器株洲電力機車廠（株洲龍谷宗為滿足鐵路客運提速的要求，我廠于年新研制了型客運電力機車。

　　該機車的主變壓器平波電抗器均為新設計部件，型號分別為仆一型，本文介紹其性能參數和結構。

　　主變壓器的主要技術數據型號額定容量高壓繞組牽引繞組輔助繞組勵磁繞組列車供電繞組溫升考核容量高壓繞組牽引繞組輔助繞組勵磁繞組列車供電繞組額定電壓高壓繞組牽引繞組輔助繞組勵磁繞組列車供電繞組額定電流高壓繞組牽引繞組輔助繞組勵磁繞組列車供電繞組溫升考核電流高壓繞組一牽引繞組輔助繞組勵磁繞組列車供電繞組腸聯結組腸，與卜（幾，腸），幾，幾頻率冷卻方式強迫導向油循環風冷（負載損耗空載電流。0 4空載損耗阻抗電壓質量器身總重（含平波電抗器器身）油重總重巧以X）主變壓器電氣原理圖如圖扮汰訊習目曰圖型機車主變壓器接線圖一叫義一一牽引繞組一一勵磁繞組一一輔助繞組一一列車供電繞組一一高壓繞組。

　　主變壓器的設計特點一體化結構。

　　主變壓器是一體化變壓器，除主變壓器外，尚含有平波電抗器列車供電濾波電抗器，較好地實現了軸車變壓器與平波電抗器及濾波電抗器統一安裝。

　　它們共油箱，共用一個冷卻系統。）容量大。

　　主變壓器容量為比機車的大35.7比型機車的大比機車的大。7是目前國內容量比較大的機車變壓器。

　　日期一龍谷宗，男，歲，高級工程師，年畢業于西南交通大學電力機車專業，學士學位，長期從事電力機車主變壓器電抗器系列產品的設計和研究工作。）電流密度高。

　　主變壓器的高壓繞組及牽引繞組的電流密度高出型機車的而溫升和它不相上下。）吸收及型機車的技術，主變壓器采用強迫導向冷卻方式5）采用立式鐵心立式繞組餅式線圈。

　　線圈穩定性好，抗大電流及過負載沖擊。）采用一W型全鋁板翅式油冷卻器，重量輕油阻小，結構合理。）重量輕，體積小。

　　采用了許多輕量化措施，其重量指標與國內目前運行的幾種機車變壓器的對比表，國內幾種機車主變壓器， t比較車型容量重量（含平波濾波電抗器一的有無重盆偏差同容t巧十黔枷由此可知，型機車的主變壓器在目前國內軸車中的重量指標是比較優越的。

　　一（ 8）管路結構簡單，易于維護。

　　型機車主變壓器由于受空間尺寸的限制，冷卻系統的布置非常困難，經多種方案對比，并經舊1舊機車裝車試驗，發現其結構簡單方便可靠。

　　一，牟二。

　　二：翼口回廿有無主變壓器的結構圖為仆一型主變壓器總圖。

　　主變壓器由下列幾部分組成器身下油箱上油箱儲油柜冷卻系統及其它附屬設備。

　　其中器身又由繞組鐵心絕緣件等組成。

　　在下油箱內的左邊放置主變壓器器身，右邊放置平波電抗器，兩者之間有電磁屏蔽。

　　出線端子除高壓繞組的高壓端子低壓端子和個列車供電繞組的端子a7其余都在油箱壁上。

　　鐵心采用半斜接縫鐵心結構，由。0厚的巧一有取向冷軋硅鋼片疊成。

　　心柱采用多級近似為圓形的截面，鐵扼斷面形狀為字形，硅鋼片不沖孔。

　　因為采用強迫導向油循環冷卻方式，下夾件除用作夾緊鐵心外，尚具有集油箱的功能。

　　從油冷卻器出來的油（已被冷卻通過油道進人下夾件集油箱，然后流向線圈。

　　鐵心的疊片系數電壓下，心柱的磁通密度為鐵扼的磁通密度為在電壓下，心柱的磁通密度為鐵扼的磁通密度為線圈主變壓器有種線圈高壓（網側）線圈牽引線圈輔助線圈勵磁線圈列車供電線圈。

　　高壓線圈為連續式線圖主變壓器總圖一一下油箱一一出線裝置一一密封圈一一列車供電出線端子一上油箱一一呼吸器一一儲油柜一一主變壓器銘牌一一油位表一溫度表一一平波電抗器銘牌一一濾波電抗器銘牌一一密封圈一一風機一一潛油泵一一油冷卻器一波紋管一活門一一油樣活門2倉一一套管一一套管一一溫度計座23一一接地座一油流繼電器一一波紋管。

　　圈，共個線段。

　　靠近鐵心的牽引線圈（大橋用）有匝，電壓為其外側的線圈為雙餅式線圈，由牽引線圈（小橋用）勵磁線圈列車供電線圈組成。

　　小橋用牽引線圈有匝，在處有抽頭，其電壓為勵磁線圈有匝，電壓為列車供電線圈匝，電壓為輔助線圈匝，電壓為匝處有抽頭，抽頭電壓為線圈排列見圖炸拴必公出么泣出外公左么盆出么公團困團圖團困團困圈團圈田團團國困團圖主變壓器的線圈排列圖。

　　一高壓線圈一一牽引線圈（大橋用一一牽引線圈（小橋用）一一輔助線圈一一勵磁線圈一一列車供電線圈。。3 3油箱油箱采用鋼板焊接結構，由厚鋼板壓型而成。

　　電力機車技術。

　　年第期為了增強箱壁的強度和剛度，在箱壁上焊有多種筋板。

　　在下油箱的下部設有注油濾油用的活門取油樣用的油樣活門安裝主變壓器身和平波電抗器的手孔（有個手孔）。

　　下油箱的上部裝有壓力釋放閥及出線裝置。

　　下油箱的箱底板設有放油塞，管路轉折處設有數個觀察窗，以清除油箱及管道雜物。

　　器身安裝主變壓器器身和平波電抗器進人油箱后，箱底有定位釘定位。

　　器身上部用拉板，將器身與下油箱上部連接起來器身下部有連接板將器身與下油箱下部連接起來。

　　冷卻系統冷卻系統示意圖如圖所示。

　　三且石十于匕義分口石二〕日圈己圖八六。

　　日八△，。

　　圖冷卻系統示意圖一一平波電抗器一一下油箱一一主變壓器器身一一屏蔽板一一油道隔板一一濾波電抗器一一操閥卜一油流繼電器一一潛油泵一通風機一一過渡風道一一冷卻柜。

　　油路熱油從上油箱頂部（濾波電抗器上方）被抽出，通過油流繼電器進人潛油泵的進油口，被潛油泵加壓后又進人冷卻柜12.

　　熱油在冷卻柜內被吹風冷卻。

　　從冷卻柜出來的冷油沿油道進人主變壓器下部的集油箱由主變鐵心下夾件構成），冷卻主變壓器的鐵心線圈。

　　此后，油流順著油道隔板進人平波電抗器，比較后油流回到上油箱的頂部，如此循環。

　　風路吸收CI技術，采用獨立通風方式，冷風從車頂吸入，經過通風機進入冷卻柜，然后向下排向大氣。

　　通風機技術參數如下型號翻全壓流量轉速一，電機功率質量冷卻柜技術參數如下型號一散熱量進口油溫比較大風溫風阻油阻通風量油流量一，主變壓器的阻抗電壓阻抗電壓（由機車測得裹阻抗電壓繞組阻抗電壓設計值實側值補心口十叫名日平波電抗器型機車用型平波電抗器是一種新型平波電抗器。

　　臺平波電抗器共用臺鐵心，但電路上是獨立的。

　　鐵心采用日字型結構。

　　經實踐證明，該平波電抗器的電感性能優越，在北京環形鐵道實驗線上測得各電機的電流脈動系數為一這對電機的換向非常有利。

　　型平波電抗拒器的主要技術參數如下電壓等級絕緣等級級裝置種類與變壓器共油箱冷卻方式強迫導向油循環風冷（額定電流電感量時）電阻總損耗時比較大外形尺習丫m總質量本刊聲明為適應我國信息化建設需要，擴大作者學術交流渠道，本刊已加人《中國學術期刊（光盤版）和中國期刊網其作者著作權使用費交中國版權保護中心統一分配。

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