無機房電梯生產技術完全依據國家標準進行，容易生產及國內配套。有兩種控制系統，微機串行通迅控制和PC機控制。

    系統具有緊急救援操作，緊急電動運行操作和限速器試驗操作。

該技術已在國內多家電梯廠采用。

    九十年代初期以前，液壓電梯曾因其結構緊湊、機房位置靈活而在發達國家倍受用戶青睞。但是液壓電梯主要缺點之一就是能量消耗降低建筑成本、避免了建筑結構復雜化、使建物整體造型美觀。從足電梯市場發展的需要。中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院在研究國外無機房電梯具有同等安全條件為出發點，開發了無機房電梯系列產品技術，該項技術有以下特點：

1．  系列優化設計

    以定額載重量1000kg、額定速度1.0m/s為主，實現了額定載重量630~1000kg和速度0.63m/s系列優化設計，在保證整機性能選先進和運行的前提下，為電梯制造企業在經營管理、設備購置、工藝工裝、外協配套等方面形成規模生產奠定了基礎。

2．  多種驅協主機接口

    為無機房電梯選配進口高效節能的永磁同步無齒驅動主機或永磁同步有齒驅動主機及進口或國產流變頻有齒驅動主要留有不同接口，因此對于事一曳引系統可選配多種驅動主機，以滿足用戶的不同需求。

3．  采用2：1曳引系統

    在液壓電梯2：1驅動系統的基礎上，開發出無機房電梯2：1曳引系統，它使進道、導軌的受力趨于合理，可以選用直徑8~10mm的曳引鋼絲繩，從而減小曳引輪、反繩輪直徑，達到結構緊湊、減小曳引轉矩的目的。

4．  充分利用井道空間

    將驅動主機布置在頂層（底層）進道側壁之間；控制柜安裝在驅動主機承重梁的下面或頂層（底層）層門邊；限速器安裝在驅動主機的旁邊；對重在轎廂的側面。這種布置與同等規格有機房電梯的井道 截面尺寸相同，并且有利于安裝、調試和維修。

5．  比較小頂層高度

       在總體設計及轎廂、轎頂護欄、對重、承重梁等部件設計中，以滿足GB7588要求為前提，以比較大限度的充分壓縮頂層高度為目標，以達到充分發揮無機房電梯的優點的目的。

6．連體轎廂轎架

    采用立梁嵌接轎壁、上梁拼接轎頂，內外轎底合一等新結構，這不公能夠壓縮轎架外部尺寸，而且可以簡化結構。

7．  緊急操作

    開發的緊急操作應急系統，在故障情況下能自動切換到該系統，實現就近平層和打開層門將乘客疏散；另外開發的緊急操作機械裝置和轎廂位置監測裝置，可達到無論在任何情況下，電梯出現故障都可以利用該裝置在井道外盤車盡快將乘客疏散的目的。

8．  良好的消音、減振系統

    通過對噪間及振動源的研究，采用有效的措施消除、阻止、降低噪音、振動的產生和傳遞，以減小對乘客和井道外周圍的影響。

9．  精確稱量

    選配新型多級非接觸感應式稱重裝置，以滿足無機房電梯調速和控制系統的要求。

10．新型安全鉗提拉系統

    開發在轎廂底部、動作靈敏、安裝調整方便新型安全提拉系統，以滿足無機房電梯結構緊湊的要求。

11．串行通訊同步拖動

    拖動系統根據驅動主機類型選配進口永磁同步電機或交流異步電梯變頻器；控制系統采用微機或PLC控制；串行通訊大大減少了井道布線，電氣元件的嚴格篩選，提高了可靠性。

12．控制系統

    可滿足緊急救和緊急電動運行的功能，符合電梯標準要求，備有電視監控系統，緊急電動運行時，可看到電梯轎廂的位置。使操作更加可靠安全，可在控制柜上操作安全鉗試驗，可達到GB7588同等要求。

13．通風照明滿足GB7588

    井道頂部采用專用的通風手段，根據驅動主機的安裝位置設計照明電源、照明電源開關、電源插座、主開關，以達到GB7588同等要求。

14．我院已完成機械、電氣圖紙的設計，備有全套技術資料可供生產使用，該技術屬國內領先。現已有電梯廠試制，該產品的開發必然使我國電梯在技術上一個新的臺階。